深圳地鐵9號線西延線工程接車儀式現(xiàn)場

深圳地鐵9號線西延線首輛列車吊裝到位

深圳新聞網(wǎng)2月26日訊（記者 涂勝 通訊員 顧瑾）2月26日，深圳地鐵僑城東車輛段迎來了9號線西延線首列車。這意味著9號線西延線將全面進入車輛調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，為今年年底安全優(yōu)質(zhì)開通試運營進行最后沖刺。

深圳地鐵9號線西延線首輛列車停在僑城東車輛段軌道上

        設計時速80公里  開通初期上線15列車

         記者現(xiàn)場看到，9號線西延線列車采用國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車，設計時速80公里，最大的載客量2502人。車輛采用了高環(huán)保、人性化的列車內(nèi)外裝飾設計及時尚的外觀造型。

         據(jù)悉，9號線西延線列車車身首次采用水性漆涂裝工藝，更加環(huán)保。此外，為進一步提升突發(fā)事件應對效率，還增加了車外緊急解鎖裝置數(shù)量。線路正式運營后，全線將投入此型號列車22列。后續(xù)，還將以每月2列車的速度抵達深圳。至開通試運營前，深圳地鐵將完成15列車的調(diào)試驗收工作并投入服務，保證9號線西延線高水平開通。

深圳地鐵9號線西延線首輛列車內(nèi)部情況

        關鍵部件實現(xiàn)可視化監(jiān)測 助力打造“智慧地鐵”

      值得一提的是，為了適應深圳地鐵網(wǎng)絡化發(fā)展的新要求，9號線西延線列車運用信息化技術(shù)手段，實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架等關鍵行走部件健康狀態(tài)的實時監(jiān)測，為后續(xù)深圳地鐵智慧運維系統(tǒng)的推廣和應用奠定了基礎。

        另據(jù)了解，9號線西延線列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設備，不但大幅降低了車輛采購成本，更打破了此前進口架控制動系統(tǒng)只能依靠進口的局面，成為深圳地鐵推動國產(chǎn)化的重大突破。

         深圳地鐵相關負責人表示，通過首列車的上線調(diào)試，能及時有效地反映真實運行信息，為后續(xù)車輛的研發(fā)制造和調(diào)試提供重要參數(shù)，為確保9號線西延線今年年底如期開通試運營提供強有力的安全保障。

深圳地鐵9號線西延線工程平面圖

        主體及軌道工程全部完工 預計今年年底開通試運營

        據(jù)了解，地鐵9號線西延線東起紅樹灣南站，經(jīng)深圳灣至前海灣，終點為前灣站，與5號線南延線換乘。線路全長約10.8千米，設車站10座，全線采用地下敷設方式。

        預計建成通車后，從前海至紅樹灣南站的乘車時間將縮短至約16分鐘，同時也將大幅減少從前海到市區(qū)的所需時間，方便了前海居民的出行。

        截至目前，地鐵9號線西延線車站已全部封頂，隧道也已洞通，正在進行出入口安裝裝修、風亭安裝等附屬結(jié)構(gòu)施工和站后工程施工。其中，附屬結(jié)構(gòu)施工總體完成57%，站后工程裝飾裝修總體完成82%，常規(guī)機電安裝總體完成90%，進入最后沖刺階段。

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